W ostatnich latach szczególnie aktywnym sektorem branży budowlanej stało się drogownictwo. Jako dostawca materiałów budowlanych firma Lafarge Cement miała przyjemność uczestniczyć w wielu interesujących inwestycjach infrastrukturalnych.
Szczecińska ulica Autostrada Poznańska to siedmiokilometrowy odcinek drogi krajowej nr 31 łączący lewobrzeżną część miasta z prawym brzegiem Odry i resztą kraju.
Po dwóch latach budowy w 2007 roku w Koninie powstał kolejny most na Warcie, który połączył nową i starą część miasta. Była to jedna z największych inwestycji w historii regionu.
Trasa im. Eugeniusza Kwiatkowskiego łączy gdyński Port Promowy i Kontenerowy, stocznię oraz bazę Marynarki Wojennej z obwodnicą Trójmiasta i przyszłą autostradą A1. Trzyetapowa budowa zakończyła się w marcu 2008 roku.
Drogi krajowe nr 5 i nr 10 pokrywają się na przebudowanym do parametrów drogi ekspresowej odcinku między miejscowościami Stryszek i Białe Błota w woj. kujawsko pomorskim. Dzięki zakończonej w 2010 r. inwestycji znaczącej poprawie uległa obsługa ruchu tranzytowego, skrócił się czas podróży i zwiększone zostały bezpieczeństwo oraz komfort jazdy.
Naprzeciw terminali pasażerskiego i cargo Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice zlokalizowana została płyta postojowa dla samolotów. Jej najstarszą część zachodnią oddano do użytku w 1997 roku. W 2003 roku poszerzono płytę o część wschodnią, powiększając w ten sposób jej powierzchnię niemal dwukrotnie (obecnie liczy ona ponad 90 tys. metrów). Dzięki temu liczba średniej wielkości samolotów, które mogą parkować na terenie lotniska wzrosła z 3 do 17.
Jednym z zadań pierwszego etapu budowy obwodnicy Wolina w ciągu drogi krajowej nr 3 było wykonanie mostu łukowego o długości 165 m przez rzekę Dziwną. Obiekt miał połączyć wyspę Wolin ze stałym lądem i zapewnić ciągłość ruchu w razie otwarcia dla żeglugi pobliskiego mostu obrotowego. Realizacja została zakończona w 2003 roku.
Budowa obwodnicy Wyrzyska w ciągu drogi ekspresowej nr 10 między Nakłem a Piłą przebiegała na terenach rolniczych o bardzo trudnych warunkach gruntowo-wodnych. Dodatkowo wykonawcy - konsorcjum z firmą Polbruk Piła Sp. z o.o. na czele - musieli się zmierzyć z półkilometrowym odcinkiem, gdzie trasa przebiega przez las oraz podlegającą restrykcjom ekologicznym dolinę rzeki Łobżonki. Wymagająca inwestycja została zakończona w grudniu 2009 roku.
